ЗАО «Управление механизации-4» — крупнейшее специализированное предприятие в области эксплуатации грузоподъемных механизмов и по праву считается лидером сибирского строительного комплекса. Парк башенных кранов «Управления механизации-4» насчитывает более 110 единиц техники, которые одновременно заняты на крупнейших строительных площадках города и области. Но мало кто знает, сколько труда надо приложить, чтобы установить башенный кран, а до этого еще и перебазировать его на стройплощадку. Для того чтобы решать подобные задачи, нужна и специализированная автомобильная техника. Ведь металлоконструкции башенного крана весят не один десяток тонн. Доставить такие «махины» к месту монтажа башенного крана под силу лишь мощным автомобилям: «Урал», «МАЗ».

На этапе становления УМ-4 не имело своих автомобилей для перевозки кранов. Обращались за помощью к предприятиям, имевшим мощные автомобили с прицепами. Но с каждым годом условия найма тягачей усложнялись, росла цена аренды техники. И тогда генеральный директор УМ-4 Олег Хальпуков принял стратегическое решение — создать свой парк большегрузных тягачей, чтобы впредь свести заказы на спецтехнику на стороне к минимуму. И всего за несколько лет эта задача была решена. В последнее время наем тягачей в других транспортных организациях бывает только в исключительных ситуациях. Современные рыночные условия требуют высокой оперативности в принятии решений. Так, в УМ-4 для быстрого устранения неисправностей башенного крана укомплектованы бригады обслуживающего персонала. Порой ремонтной бригаде необходимо с одного конца города попасть в другой за считанные минуты. Ведь остановка башенного крана влечет за собой простой в работе целого строительного объекта, несоблюдение сроков строительства и т.д. Поэтому на предприятии уже несколько лет существует собственный автопарк автомобилей типа «Газель», водители которых не просто доставят бригаду в кратчайший срок, но и помогут в устранении поломки. Такие водители, как Николай Байдаков и Владимир Креймер, душой болеют за исправность и собственного авто, и «главного кормильца» всего предприятия — башенного крана.

Между тем руководство УМ-4 продолжило стратегию на многофункциональную работу предприятия. До недавнего времени ремонт появившихся в собственности Управления автомобилей также осуществлялся на специализированных станциях технического обслуживания. И это была одна из серьезных статей расходов УМ-4. Особенно дорогим оказывался ремонт большегрузных автомобилей. Стремление сэкономить средства на ремонте техники привело к решению открыть собственную станцию технического обслуживания. Один из корпусов административного здания переоборудовали под собственное СТО. В нем уютно и комфортно всем — и автослесарям, и водителям. Ведь редко какой водитель будет стоять в стороне и наблюдать, как идет ремонт его машины, настоящий водитель обязатель но будет принимать в нем самое активное участие.

Взять водителей тягачей, доставляющих башенные краны на строительные объекты. Практически все они — водители-асы, водители — профессионалы, к ним вне сомнения, относятся водители УМ-4 Владимир Барановский, Игорь Скульский, Анатолий Гуров. Не так давно к этой дружной компании примкнул молодой водитель Александр Кабаков. Изначально он был принят в УМ-4 водителем «Газели» в соответствии с имевшейся у него категорией вождения. Однако Александру захотелось освоить еще одну категорию вождения — «Е» и пересесть на тягач. И это стремление естественно для молодого человека, влюбленного в технику с детства. Отец Александра Анатолий Маркович Кабаков всю жизнь работает водителем, поэтому руль в руках его сына оказался даже раньше, чем он в школу пошел. Да и в УМ-4 Александру Кабакову было на кого равняться в стремлении повышать квалификацию. Вот и Александр Кабаков, что называется, без отрыва от производства окончил курсы вождения большегрузных автомобилей. После чего ему предоставили шанс реализовать полученные знания на практике, доверили руль «Урала».

Руководство УМ-4 и в целом проводит грамотную кадровую политику. Охотно принимает на практику студентов ПТУ, техникумов, вузов. Как правило, студенты проходят практику в УМ-4 не один раз, а два-три года подряд. За этот период они успевают сделать объективный вывод о коллективе, условиях работы, методах руководства и руководители имеют возможность объективно оценить потенциал практикантов, их отношение к труду. Поэтому и решения о приеме на работу в УМ-4 принимаются почти безошибочно. Никаких неожиданных разочарований не бывает ни с той, ни с другой стороны. Текучесть кадров — минимальная.

— Чтобы с настроением ходить на работу, необходимы два условия — чтобы профессия нравилась и коллектив был хороший, — считает еще один молодой специалист УМ-4, автослесарь Алексей Мехов.

Алексей как раз из числа тех новичков, которые хорошо зарекомендовали себя во время учебной практики. У руководства УМ-4 не было никаких сомнений в том, что выпускник производственного училища № 40 Алексей Мехов справится со своими обязанностями. И самому Алексею понравился коллектив. «В УМ-4 настоящие мужики работают, — говорит Алексей спустя почти три года после зачисления в штат предприятия. — Старшие, более опытные специалисты всегда готовы помочь и советом, и делом».

С такими наставниками Алексей Мехов достаточно быстро дорос до четвертого квалификационного разряда. Однако и этот разряд для него не предел. Впереди более высокие планки пятого, шестого разрядов. В УМ-4 никто не сомневается, что самый молодой сотрудник коллектива уже в ближайшей перспективе покорит и эти профессиональные высоты.

Кстати сказать, Алексей не только ремонтирует автомобили. Он умеет и водить. Правда, здесь он не столько профессионал, сколько любитель. Подержанные «Жигули» шестой модели стали его первым большим приобретением на деньги, заработанные в УМ-4. Так что с некоторых пор Алексей Мехов шлифует ремесло автослесаря еще и на собственных «Жигулях».

Не так уж давно практикантом пришел в УМ-4 и нынешний начальник транспортного участка Евгений Клочков. Несмотря на то, что учился он в автомобильно-дорожной академии, практику проходил в качестве слесаря. Руководитель предприятия Олег Хальпуков сам в свое время начинал трудовую биографию с рабочей специальности. И сегодня убежден — плох тот руководитель, который не изучил производство досконально, не освоил своими руками все технологические процессы. Если же руководитель освоил производство с азов, то уже никто из подчиненных не сможет обвести его вокруг пальца, выдать желаемый результат за действительный. Благодаря демократическому стилю руководства гендиректор пользуется непререкаемым авторитетом в коллективе. А руководители подразделений стремятся перенять его стиль и методы управления подчиненными.

Так и Евгений Клочков после окончания СибАДИ был назначен механиком УМ-4, а затем и начальником транспортного участка, но все равно нередко вместе с водителями участвует в непосредственном ремонте автомобилей. Тогда еще не было своей станции технического обслуживания, и ремонтом приходилось заниматься в любых подходящих условиях. Теперь Евгений Клочков вместе с другими участниками строительства СТО гордится, какой замечательный объект они соорудили общими усилиями. Можно, без преувеличения, отнести СТО УМ-4 к организациям высокой культуры. Если не знать, что это станция технического обслуживания, то не сразу и догадаешься о назначении предприятия. На окнах цветы, стены сверкают кафелем. Чисто, светло кругом.

— Редко на каком другом предприятии, близком к нашему по профилю, созданы такие комфортные условия для водителей и слесарей, — считает начальник СТО Алексей Грицай. — В коллективе это осознают и ценят заботу руководства об условиях работы людей. Поэтому без команды сверху поддерживают чистоту и порядок. Также если требует ситуация, то наши работники могут задержаться на СТО до позднего вечера. Ведь от них зависит, выполнит УМ-4 все заявки следующего дня или придется от какого-то заказа отказаться из-за неотремонтированного автомобиля, а выполнение работы точно в срок — это главный приоритет фирмы.

— А в чем главная сложность в работе машиниста автокрана? — спросила я начальника транспортного участка после того, как он рассказал еще об одном звене водителей — машинистах автокранов. К числу профессионалов этой категории можно отнести братьев Александра и Евгения Приходько, Анатолия Рогова, который в 2005 году получил звание «Заслуженный строитель Омской области», Сергея Черемшенко, молодого и перспективного машиниста Сергея Планкова. Они как раз участвуют в непосредственном монтаже-демонтаже башенных кранов, без их помощи не возможно установить громадные металлоконструкции башенного крана.

— На этих водителях лежит самая большая ответственность за людей, работающих на стройплощадке. Они должны быть предельно сосредоточены каждую минуту, чтобы, не дай Бог, так называемый «человеческий фактор» не стал причиной ЧП на строительном объекте. Эта ежеминутная предельная сосредоточенность отнимает много сил и здоровья. Недаром профессия водителя считается одной из самых трудных и ответственных. А я подумала, что не зря водителям посвящают песни, о них ставятся фильмы. Так что, с праздником автомобилиста вас, сотрудники УМ-4. И крепче за баранку держитесь, шоферы, чтобы дома всегда были спокойны за ваши здоровье и жизнь.

Раиса Емельянова